全封閉聲屏障作為道路隧道的降噪效果-金屬聲屏障-聲屏障圍擋

全封閉聲屏障上方也進(jìn)行了pc板隔音覆蓋，在解決采光度的同時也有效隔絕了聲音從上方傳播的途徑，大大減少了城市道路兩側(cè)受到的噪音污染影響！

全封閉聲屏障是由立柱鋼梁等鋼結(jié)構(gòu)及屏體四周透光的隔聲材料組成，全封閉聲屏障的頂部設(shè)計成拱形，兩側(cè)設(shè)計為直立式，同時兼顧景觀效果、結(jié)構(gòu)安全（抗風(fēng)載荷、抗雪載荷等）、雨水的排放等因素。安裝完成全封閉聲屏障后，該敏感點交通噪聲對道路兩側(cè)居民住宅樓的影響晝間低于70dB（A），夜間低于55dB（A），達(dá)到了國家相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)置聲屏障工程是控制交通噪聲的重要措施，國外對穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速公路、鐵路、高架橋的兩側(cè)都普遍設(shè)置聲屏障，實現(xiàn)了其它降噪手段所不能代替的效果。

美、日、法等國早在60年代就已開展了聲屏障理論的研究，并實施了許多具體工程。在1992年我國貴州省貴黃高速公路上安裝了百米試驗性聲屏障，取得了良好的降噪效果;自此開始，我國各地城市道路周邊的聲敏感區(qū)域都已設(shè)置或考慮設(shè)置聲屏障，尤其在北京聲敏感區(qū)域內(nèi)各條環(huán)路、城鐵兩側(cè)更是設(shè)置了多道聲屏障工程，成為了一道道獨(dú)特的城市風(fēng)景線。

在城市區(qū)域內(nèi)，需引起特別注意的是城市交通干道兩側(cè)的高層建筑物，會形成城市“峽谷”效應(yīng)，研究表明，平行“峽谷”由于聲反射而使該區(qū)的聲壓級相有所升高。此時，采用一般的聲屏障形式來控制交通噪聲向敏感點的輻射是十分困難的�！叭�封閉聲屏障”則是一個解決這類問題的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我國南京市惠民三期跨線橋上安裝了道路全封閉型聲屏障。這座全封閉聲屏障安裝后取得了預(yù)期的吸隔聲效果，得到了毗鄰居住樓大多數(shù)居民的認(rèn)可。

“全封閉道路聲屏障”是指在路段上安裝隧道式的隔聲結(jié)構(gòu)，把車輛和道路完全隔離在聲屏障內(nèi)，同時也把車輛行駛時產(chǎn)生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內(nèi)，大大提高了聲屏障的隔聲效果。適用于近側(cè)有聲影響敏感目標(biāo)(如靠近道路的住宅樓)的道路吸隔聲降噪采用。